1. PRÉVISITE DE L’APPAREIL
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Avant toute mise sous tension :
[ ] Vérifier l’immatriculation et le type exact de l’appareil.
[ ] Vérifier l’état général apparent de l’appareil.
[ ] Vérifier l’absence de dommage ou d’anomalie connue.
[ ] Vérifier les portes, panneaux et trappes fermés.
[ ] Vérifier le train d’atterrissage et l’état apparent des pneus.
[ ] Vérifier les volets et les becs visuellement.
[ ] Vérifier les gouvernes et les surfaces de contrôle.
[ ] Vérifier les feux extérieurs et les sondes.
[ ] Vérifier les moteurs et les entrées d’air.
[ ] Vérifier l’absence d’obstacle autour de l’appareil.
[ ] Vérifier la présence de la passerelle, du groupe de parc ou du véhicule de repoussage.
[ ] Vérifier que le frein de parc est serré.
[ ] Vérifier la charge utile, le carburant et la masse prévue.
[ ] Vérifier la météo de départ et les éventuelles restrictions.
2. PRÉPARATION DU COCKPIT
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Mise en configuration initiale :
[ ] Si nécessaire, placer l’appareil en situation Cold and Dark.
[ ] Vérifier le frein de parc.
[ ] Vérifier les batteries et l’alimentation électrique.
[ ] Connecter le GPU ou démarrer l’APU selon la procédure de l’appareil.
[ ] Vérifier les écrans et les calculateurs de bord.
[ ] Régler la date et l’heure en UTC si nécessaire.
[ ] Régler les unités utilisées dans le cockpit.
[ ] Vérifier la position de l’appareil.
[ ] Vérifier les instruments de secours.
[ ] Régler l’altimètre avec le QNH de départ.
[ ] Vérifier les commandes de vol.
[ ] Vérifier les volets, le trim et les commandes moteur.
[ ] Vérifier les circuits hydrauliques, électriques et pneumatiques selon l’avion.
[ ] Charger les données de navigation nécessaires.
[ ] Vérifier la validité de la base de données de navigation.
[ ] Régler les fréquences de départ et les moyens de radionavigation.
[ ] Régler les radios et les volumes audio.
[ ] Vérifier les alarmes et messages éventuels.
3. PRÉPARATION DU PLAN DE VOL
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Avant de programmer le FMS ou de déposer le plan IVAO :
[ ] Identifier l’aéroport de départ avec son code ICAO à quatre lettres.
[ ] Identifier l’aéroport de destination avec son code ICAO à quatre lettres.
[ ] Choisir un aéroport de dégagement si nécessaire.
[ ] Vérifier la distance et la durée estimée du vol.
[ ] Consulter la météo de départ, de destination et du dégagement.
[ ] Consulter les NOTAM importants.
[ ] Choisir les pistes probables au départ et à l’arrivée.
[ ] Sélectionner la SID adaptée au départ.
[ ] Construire une route cohérente avec les cartes et les procédures publiées.
[ ] Vérifier les voies aériennes, points de report et restrictions.
[ ] Choisir le niveau de croisière adapté aux règles de vol et à la route.
[ ] Sélectionner la STAR et l’approche probables à l’arrivée.
[ ] Vérifier les performances de l’appareil.
[ ] Calculer ou vérifier le carburant nécessaire.
[ ] Prévoir la réserve, l’attente et le déroutement.
[ ] Programmer le départ dans le FMS.
[ ] Programmer la route en vérifiant chaque point.
[ ] Programmer la destination et l’approche.
[ ] Vérifier les discontinuités du plan de vol.
[ ] Vérifier le plan affiché sur le ND.
[ ] Vérifier que la route du FMS correspond au plan déposé sur IVAO.
4. CONTACT AVEC LA TOUR DE CONTRÔLE
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Sur IVAO :
[ ] Se connecter avec un indicatif correspondant au plan de vol.
[ ] Vérifier les contrôleurs présents dans la zone.
[ ] Écouter la fréquence avant de transmettre.
[ ] Régler la fréquence DELIVERY, GROUND ou TOWER appropriée.
[ ] Écouter l’ATIS lorsqu’il est disponible.
[ ] Noter la piste en service, le QNH et les consignes particulières.
[ ] Demander la clairance IFR si elle n’a pas encore été reçue.
[ ] Lire correctement la clairance reçue.
[ ] Vérifier la SID et la première altitude autorisée.
[ ] Demander une clarification en cas de doute.
[ ] Ne pas commencer le repoussage sans autorisation lorsque le contrôle est actif.
[ ] Respecter les procédures et la phraséologie de la division IVAO concernée.
5. CHECKLIST AVANT REPOUSSAGE
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Avant de déplacer l’appareil :
[ ] Plan de vol chargé et vérifié.
[ ] Masse et centrage vérifiés.
[ ] Carburant vérifié.
[ ] Portes fermées.
[ ] Passagers et chargement confirmés.
[ ] Signaux lumineux et consignes de sécurité vérifiés.
[ ] Démarrage moteur préparé.
[ ] APU disponible si nécessaire.
[ ] Beacon allumé.
[ ] Feux anti-collision allumés.
[ ] Frein de parc serré jusqu’à l’autorisation de repoussage.
[ ] Zone de repoussage dégagée.
[ ] Véhicule de repoussage connecté.
[ ] Direction du repoussage connue.
[ ] Fréquence GROUND réglée.
[ ] Autorisation de repoussage et de mise en route obtenue si nécessaire.
6. CHECKLIST AVANT ROULAGE
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Après le démarrage des moteurs :
[ ] Démarrage des moteurs terminé et paramètres stabilisés.
[ ] Générateurs et systèmes électriques configurés.
[ ] APU configurée selon la procédure.
[ ] Portes et trappes confirmées fermées.
[ ] Beacon et feux nécessaires allumés.
[ ] Anti-ice configuré selon la météo.
[ ] Flight controls vérifiées.
[ ] Trim vérifié.
[ ] Volets réglés pour le décollage.
[ ] Dispositifs de freinage automatique réglés.
[ ] Spoilers armés si prévu.
[ ] Autobrake réglé.
[ ] Instruments réglés et affichages vérifiés.
[ ] QNH et altitude de transition vérifiés.
[ ] Transpondeur réglé.
[ ] TCAS configuré.
[ ] Briefing départ terminé.
[ ] Route de roulage reçue ou étudiée.
[ ] Autorisation de roulage obtenue si le contrôle est actif.
7. CHECKLIST AVANT DÉCOLLAGE
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Au point d’attente :
[ ] Bonne piste confirmée.
[ ] Bonne direction de décollage confirmée.
[ ] Route et SID confirmées.
[ ] Vent et QNH vérifiés.
[ ] Altitude initiale vérifiée.
[ ] Vitesse V1 vérifiée.
[ ] Vitesse VR vérifiée.
[ ] Vitesse V2 vérifiée.
[ ] Configuration des volets vérifiée.
[ ] Trim vérifié.
[ ] Poussée de décollage réglée.
[ ] Autobrake et spoilers vérifiés.
[ ] Transpondeur en mode approprié.
[ ] TCAS réglé.
[ ] Feux d’atterrissage allumés.
[ ] Strobes prêts à être allumés selon la procédure.
[ ] Piste dégagée.
[ ] Autorisation de décollage reçue.
[ ] Aucun véhicule ou trafic conflictuel.
[ ] Briefing de panne moteur effectué.
8. CHECKLIST APRÈS DÉCOLLAGE
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Après la rotation et la montée initiale :
[ ] Assiette et vitesse stabilisées.
[ ] Train rentré après confirmation de taux de montée positif.
[ ] Volets rentrés selon les vitesses prévues.
[ ] Poussée de montée sélectionnée.
[ ] Feux d’atterrissage configurés selon la procédure.
[ ] Altitude initiale respectée.
[ ] Fréquence de départ ou de contrôle réglée.
[ ] Clairance et route vérifiées.
[ ] Autopilote engagé si prévu et vérifié.
[ ] Directeurs de vol et modes actifs vérifiés.
[ ] Pressurisation vérifiée.
[ ] Anti-ice et systèmes configurés selon les conditions.
[ ] Déviation de route ou de niveau signalée au contrôle si nécessaire.
[ ] Passage de l’altitude de transition effectué avec le calage standard.
9. CHECKLIST AVANT DESCENTE
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Avant de commencer la descente :
[ ] Météo d’arrivée actualisée.
[ ] ATIS d’arrivée écouté si disponible.
[ ] Piste en service confirmée.
[ ] STAR et approche confirmées.
[ ] Altitude de transition vérifiée.
[ ] QNH d’arrivée préparé.
[ ] Fréquences APP et TOWER réglées ou identifiées.
[ ] Altitude minimale de sécurité vérifiée.
[ ] Contraintes de vitesse vérifiées.
[ ] Configuration d’arrivée préparée.
[ ] Carburant restant vérifié.
[ ] Aéroport de dégagement réévalué si nécessaire.
[ ] Briefing approche terminé.
[ ] Procédure de remise de gaz étudiée.
[ ] Plan de vol du FMS contrôlé jusqu’à la piste.
[ ] Toute instruction du contrôle confirmée et comprise.
10. CHECKLIST APRÈS ATTERRISSAGE
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Après le toucher des roues :
[ ] Spoilers déployés et freinage vérifié.
[ ] Inverseurs utilisés selon la procédure.
[ ] Vitesse réduite avant de quitter la piste.
[ ] Piste libérée complètement.
[ ] Feux d’atterrissage configurés.
[ ] Strobes éteints après dégagement de la piste selon la procédure.
[ ] Fréquence GROUND réglée.
[ ] Instructions de roulage reçues.
[ ] Frein de parc serré au parking.
[ ] Moteurs arrêtés selon la procédure.
[ ] Beacon éteint après arrêt des moteurs.
[ ] APU ou alimentation externe configurée.
[ ] Ceintures et éclairage configurés.
[ ] Transpondeur remis dans le mode approprié.
[ ] Vol terminé dans le client IVAO.
[ ] Débriefing personnel effectué.
[ ] Anomalies ou points à améliorer notés.