Préparation de l'aéronef

{{{Départ à froid}}} C'est la situation la plus réaliste de l'utilisation d'un aéronef. La difficulté sera pour les débutant de suivre un check liste important ne laissant place à un aucun manquement. {{{Inspection avant mise sous tension}}} Avant toute chose il est important de vérifier l'avion. Tâche dévolue au commandant de bord, car il doit d'abord valider l'avion après avoir pris connaissance des rapport d'entretient de la veille. S'il accepte l'avion, alors son inspection va commencer. L'un des deux pilotes se charge de l'extérieur et l'autre de l'intérieur. |{{Inspection intérieure}}|| |Frein de parc|ON| |Train d'atterrissage|En bas| |Fusibles|En place| |Boutons de lumière|A zéro| |{{Inspection extérieure}}|| |Train gauche|Câle, Frein, Pneus| |Aile gauche|Volets, bord avant| |Nez|Etat des pitots| |Aile droite|Volets, bord avant| |Fuselage|Entrée et évacuation d'air| |Empenage|Etat des éléments mobile| |Echappement de l'{{APU}} pour les gros avions|Dégagé| |Train droit|Câle, Frein, Pneus| |Autour de l'avion|Personne en activité| {{{Mise sous tension}}} La première action est l'activation des batteries ({Sur certain avions il y en a deux}). Puis on demande la connexion du générateur extérieur, afin de soulager les batteries. Dans les petits avions, on trouve un bouton ({rouge généralement}) coté gauche du manche, tandis que sur les gros avion, cela se passe sur l'{{Overhead}}. Ceci permet de préparer la programmation de l'ordinateur de bord en toute quiétude. S'il fait nuit, à l'arrivée dans l'avion, il faut allumer la lampe de poche ({{ALT - L}}) afin de voir les différents boutons nécessaires. {{{Plan de vol, Chargement et Roulage}}} Théoriquement, le pilote aura préparé en amont son plan de vol, afin de disposer de tous les détails dont il a besoin pour programmer l'ordinateur de bord. ({Un article spécifique plan de vol est disponible}). Quand le pilote s'est assuré que l'avion est prêt, il vérifie l'{{ATIS}} pour disposer des informations météo {{METAR}} et la pression atmosphérique {{QNH}} De là, il va pouvoir contacter le Service sur la fréquence réservée et s'assurer de l'embarquement des passagers et des bagages ainsi que de la cantine ({si nécessaire}). Il va aussi pouvoir faire le plein et faire le point de l'équilibrage de l'avion. Suite à ça, le pilote demandera l'autorisation de vol selon le plan fournit. Il aura en retour un code transpondeur qui identifie l'avion de manière unique. A partir de ce moment-là, il pourra demander l'autorisation de roulage jusqu'à la piste de décollage définie par la Tour de contrôle ({ceci se fait en fonction de l'orientation du vent}). Décoller ou atterrir se fait toujours face au vent.